（圖片為EMC701試運轉於新城站，作者為蒼空 翔）
【區間快車的由來】
台鐵在2006年11月的大改點中
新增車次58xx的區間快列車
當時設定成連接重要車站的不對號快車
停靠模式設定如同莒光、復興等的對號車模式
後來才又陸續加入了EMU700型列車
【EMU－700型簡介】
臺鐵局為配合「臺鐵捷運化」政策
首次採用RAMS系統保證規範採購兼具環保概念的160輛EMU700型不鏽鋼通勤電聯車
由臺灣車輛公司得標的160輛EMU700型通勤電聯車的車輛採購案
RAMS系統保證規範包含「可靠度（Reliability）」、「可用度（Availability）」、「維修度（Maintainability）」與「系統安全（System Safety）」等項目
具有故障自趨安全（Fail to safe）設計
確保EMU700型通勤電聯車具有高可用度、高準點率、減少維修次數、縮短故障停機時間，並降低生命週期成本
本車型為繼台灣高鐵700T型電聯車和TEMU1000型傾斜式電車後
台灣鐵路業者再次引進日本製造的電聯車
此型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造
自第四組 EMU704以後則為台灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產
EMU700型通勤電聯車與現有電聯車的外觀不同的地方
在兩端車頭駕駛窗下方以橘子色半圓型塗裝，兩側車身為藍白橘三色線條
兩端車頭左上方與兩側車身裝有LED終點指示器顯示車次與終點站，方便搭車旅客辨別
每節車廂兩側各有3個雙開式自動門供旅客快速上下車
自動門並設有防夾裝置防止旅客被夾
不只如此，每個車門上方皆加裝弧形雨水導槽（Rain Guider）
避免上下車之際雨勢過大時，車頂雨水直接滴到頭頂的窘境
每個車門兩邊也加裝不鏽鋼扶手，方便行動不便的旅客上下車
車廂地板與階梯的交接處更加裝黃色塑膠防滑條，防止旅客滑倒
車廂內裝採整體模組化FRP無壓條設計，車內座椅按照「非」字型方式排列
為提升旅程中乘坐的舒適感與拆裝替換的方便，改用坐感近乎沙發一般的絨布座椅
一般座椅椅布以藍色色系設計，博愛座椅布則以紫紅色系設計以利區別
每趟車共設有6間盥洗室，其中4間盥洗室有安裝嬰兒尿布替換檯
除了紫紅色博愛座座椅之外，每趟車設有4個輪椅旅客專用空間
並設有2間方便輪椅旅客與行動不便旅客使用的加大空間盥洗室
車廂內6個車門上方裝有LED顯示器
可以提供當班列車車次、中英文顯示停靠站、整（半）點報時及文宣跑馬燈等多種功能
並即時提供臨時停車，列車到站前提醒，列車動態等乘車相關資訊
到站播音改用播放一小段音樂之後，再用語音播報站名的模式
配合臺灣地區西曬的特性，兩側的大型側窗加裝了無段式遮陽簾
旅客可以視日曬情形調整遮陽簾的高度
最高設計速度為每小時 120公里，最高營運速度為每小時 110公里
每節車廂全載狀態可搭載180名旅客，列車全載狀態可搭載1,440名旅客
每節車廂滿載狀態可搭載300名旅客，列車滿載狀態可搭載2,400名旅客
EMU700型通勤電聯車的煞車方式除了目前使用來令片煞車的的氣軔（基礎軔機）以外
還有與太魯閣號同等級，省電節能的電軔（回生軔機，又稱再生軔機）
可以省下平均10％的電力，達到節約能源，符合環保概念的目的
▲其實這次已經是第二次坐這種「區間快車」了，只是上次坐的路段不太一樣，所以今天還是抱持著蠻期待的心情上車的～～
▲由於時間是清晨6點多，所以人家月亮姑娘可是還沒下班呢～～放慢了快門拍一張，這樣才有速度感出來
▲從嘉義坐到高雄，途中會經過高鐵，沒想到拍攝的瞬間跑來了一根電線桿，真是＃＠！％＄......
▲其實我是坐在第一節車廂，剛好發現司機大哥的門沒關，所以才想要拍照的。趁著車子停站的空檔，我徵求他的同意之下，開始拍起駕駛室內的View～～
▲這個畫面我想很多人都有印象吧～就是好幾年前很流行的日本電玩遊戲－－「電車～GO～」，不過因為EMU－700型是新式的設計，所以車窗中間沒有阻隔，可以欣賞的View就更棒了～～當然現場看的話就更多了一份真實感的啦～～
▲跟當時玩遊戲的畫面比起來，駕駛室內的設備也現代化了不少。畫面中間的螢幕可以顯示車速，左邊的那一個我就看不太懂了。螢幕下方有個USB接口插隨身碟，應該是記載著行車紀錄吧。畫面的正下方有個控制桿，可以決定車速，而且是可以定速的唷～～
▲畫面下方那個大大的控制桿是剎車，分成好幾段控制剎車力道，以因應各種行車狀況
▲最右邊放的是一台電子控制器，專門負責提醒司機要停靠站了，以及「自動」播放到站語音系統。本來我以為語音是到站前，司機要按下開關，語音才會播放的，但問了司機大哥後才知道，是在車站前鐵路中會埋設感應器，只要車子感應到就會自動執行程式的，真是比我想像中先進多了
▲左邊的部分就不是很清楚了，因為也沒看到司機有做什麼調整，又怕問太多會影響到他開車，所以以後有機會再去了解吧～～
▲車廂內很像台北捷運的設計，座位不是很多，但整體空間蠻寬敞的，像這種不是尖峰時段，坐起來是很愉快的
▲整排的手拉環，也正說明了它的載客量也是不容小看的
▲像這種設計就跟捷運超像的
▲最後以這個畫面作為Ending，想不到回娘家也會有這種驚奇的發現
以後如果大家要坐火車的時候
其實像這種新的車廂也是個不錯的選擇
像我從嘉義坐到高雄的這一班
時間比同時段自強號慢大約20分鐘左右
可是車錢跟電車是同價位的，大約只有自強的三分之二而已
不過缺點是不保證有座位唷
所以如果是非尖峰時段是個可以考慮的車次之一
另外，「區間快車」與「區間車（一般俗稱電車）」的差別在於
前者停的站比較少，後者則是每站都停
至於時間上則沒有一定是前者比較快唷
網路上有很多人討論過了
想坐的人可以查詢一下
最後，我覺得台鐵真的要多加油才行
從小到大坐火車的經驗中
除了自強號有新車、多了區間電車以外
似乎看不出有什麼太大的進步
當別的國家不停在研究新的火車時
我們卻還以「復興」、「普快」這種車子撐了許多年
或許這些火車有它的歷史意義在
但以現代的觀點卻是早已跟不上潮流
如果要保存下來，應該在比例上要大大縮減才對
直到高鐵通車後
才感受到台鐵似乎有那麼一點點進步了
唉......
這樣的心態怎麼談永續經營呢？？
台灣加油～～台鐵更要加油才行～～
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